拠点間輸送が間に合わない時の代替ルート設計― 倉庫・工場・店舗を止めないための緊急配送活用法 ―

BtoB物流において、拠点間輸送は「止まらない前提」で設計されていることがほとんどです。
工場から倉庫、倉庫から店舗、拠点から拠点へ。
定期便・幹線便・横持ち便が組まれ、日々安定した物流が回っています。

しかし現場では、

• 定期便が満車で乗らない
• 予定していた車両が来ない
• 天候や事故で幹線が止まる
• 出荷量が想定を超えた

といった理由で、「今日中に拠点間輸送が間に合わない」という事態が頻繁に起こります。

このとき重要なのは、
その場しのぎで緊急便を呼ぶことではなく、代替ルートとしてどう設計するかです。

本記事では、拠点間輸送が間に合わないときに荷主企業が取るべき考え方と、
緊急配送を組み込んだ“現実的な代替ルート設計”を、実務目線で解説します。

なぜ拠点間輸送は「間に合わなくなる」のか

まず前提として、拠点間輸送の遅延は特別なトラブルではありません。
むしろ、構造的に起こりやすい問題です。

定期便は「融通が利かない」

定期便・幹線便はコスト効率を重視して設計されています。

• 決まった時間に出る
• 決まったルートを走る
• 積載率を最大化する

そのため、

• 荷物が少し増えた
• 出荷が数時間遅れた

この程度でも「次便扱い」になり、
結果として拠点間の流れが1日ずれてしまいます。

繁忙期・月末は拠点間が詰まりやすい

年末、月末、セール前後は、

• 出荷量の急増
• 倉庫内作業の遅延
• 車両不足

が重なり、拠点間輸送が最初に破綻します。

「拠点間だから大丈夫」という前提が、実は一番危険な状態になります。

拠点の遅れが全体に波及する

拠点間輸送は連鎖します。

• A拠点が遅れる
• B拠点で仕分けできない
• C拠点の出荷が止まる

結果として、
現場にとっては「拠点間輸送が止まった＝業務が止まった」状態になります。

拠点間輸送が間に合わない時にやってはいけない判断

緊急時ほど、判断を誤るとコストも混乱も拡大します。

全量を無理に定期ルートに戻そうとする

「何とか定期便に乗せたい」と考えすぎると、

• 出発を待つ
• 積み替えを繰り返す
• 倉庫で滞留する

結果的に、翌日・翌々日まで遅れるケースが多発します。

拠点全体を一気に動かそうとする

拠点間輸送が遅れると、「まとめて一気に取り戻そう」としがちです。

しかし実務では、

• 本当に急ぐ荷物
• 明日でも間に合う荷物

が混在しています。

ここを分けないと、不要な緊急配送コストが膨らみます。

代替ルート設計の基本は「分ける・切る・つなぐ」

拠点間輸送が間に合わないとき、最初にやるべきはルートの再設計です。

荷物を「優先度」で分ける

まずは荷物を3つに分けます。

• 今日中に次拠点へ入らないと業務が止まる
• 明日の午前中までに入れば問題ない
• 定期便で後追いでも良い

この仕分けができるだけで、緊急配送の量は大きく減ります。

ルートを「分断」して考える

拠点A → 拠点C
というルートが間に合わない場合でも、

• 拠点A → 拠点B
• 拠点B → 拠点C

に分ければ動かせるケースは多くあります。

特に、

• 幹線が止まっている
• 中継拠点までは動ける

このような状況では、
部分的に緊急便を入れるのが有効です。

定期便＋緊急便の「組み合わせ」を前提にする

代替ルート設計のポイントは、すべてを緊急便にしないことです。

• 急ぐ分だけ緊急便
• 残りは定期便

この考え方を持つだけで、コストも混乱も抑えられます。

拠点間の代替ルートで緊急配送が活きる場面

緊急配送は、拠点間輸送の「穴」を埋めるために使うのが最も効果的です。

拠点→拠点のピンポイント補充

• 工場から倉庫へ一部だけ送る
• 倉庫から別倉庫へ急ぎ分だけ移す

このようなピンポイント輸送は、
大型便よりも軽貨物・チャーター便の方が早く、確実です。

夜間・深夜の拠点間移動

日中に詰まった輸送も、
夜間であればスムーズに動くことがあります。

拠点が24時間対応できる場合、

• 夜間に緊急便で移動
• 朝一で通常オペレーション復帰

という設計が可能です。

拠点間輸送が止まりそうなときは

サポロジでは、
倉庫・工場・店舗間の緊急輸送に対応した
軽貨物・チャーター便を即時手配できます。

定期便が使えない状況でも、
部分的な代替ルートとして活用できます。

代替ルートを機能させるための実務ポイント

拠点ごとの「受入条件」を把握しておく

代替ルートを組んでも、

• 受入時間外
• 担当者不在
• 荷下ろし不可

では意味がありません。

拠点ごとに、

• 緊急時の受入可否
• 夜間対応の有無
• 連絡先

を整理しておくことが重要です。

緊急配送用の情報テンプレを用意する

拠点間輸送では情報が複雑になりがちです。

• どの拠点から
• どの拠点へ
• 何を
• いつまでに

これを即座に伝えられるテンプレがあるだけで、
代替ルートの立ち上がりが早くなります。

「全部戻す」より「止めない」を優先する

完璧な物流を取り戻そうとすると、判断が遅れます。

重要なのは、

• 現場を止めない
• 次の定期運用につなげる

そのための暫定ルートとして緊急便を使う、
この割り切りが必要です。

拠点間輸送を前提にした代替設計を平時から考える

代替ルートは、トラブルが起きてから考えるものではありません。

「どこが止まると致命的か」を洗い出す

• この拠点が止まると全体が止まる
• ここは1日遅れても耐えられる
  

拠点ごとの重要度を整理することで、
緊急配送を使う判断が早くなります。

緊急配送を“想定内”にしておく

緊急配送は例外ではなく、
拠点間輸送を支える一つの手段です。

想定していれば、

• 依頼が早い
• 条件整理ができている
• コストも抑えられる

という好循環が生まれます。

拠点間の代替輸送を組み込みたい企業様へ

サポロジは、
拠点間輸送が止まったときの
「即動ける代替ルート」として活用されています。

定期便と組み合わせた設計も可能です。

まとめ：拠点間輸送は「止めない設計」が重要

拠点間輸送が間に合わない状況は、
どの企業でも起こり得ます。

重要なのは、

• どう代替するか
• どこまで緊急便を使うか
• どう次につなげるか

を冷静に判断することです。

緊急配送は、拠点間輸送を壊すものではなく、
支えるためのピースです。正しく使えば、現場を止めず、コストも最小限に抑えられます。